Radiateur de charge frontal, BMW Série G / Toyota GR Supra A90 Z4 m40i

Améliorez les performances de votre moteur B58 Gen 2 avec l'échangeur de chaleur avant de performance do88 !

Moteur B58 comparé au F80 M3/M4 S55
Le moteur B58 partage des similitudes avec le moteur S55 trouvé dans les modèles F80 M3/M4, car les deux moteurs ont un refroidisseur de charge eau-air associé à des échangeurs de chaleur (radiateurs d'eau) à l'avant de la voiture. Ces radiateurs refroidissent l'eau qui circule à travers le refroidisseur d'air de charge, l'eau dissipe la chaleur de l'air de charge avant qu'il n'entre dans le moteur. La principale différence réside dans la conception du refroidisseur de charge liquide-air du B58, qui est intégré dans le système d'admission d'air, tandis que le refroidisseur du F80 S55 est une unité séparée montée sur le dessus du moteur.

Défis du système de refroidissement d'air de charge B58
Un problème courant avec les moteurs B58 tunés est la saturation rapide de chaleur du système de refroidissement d'air de charge, en particulier lors des journées de piste. Des températures élevées d'air d'admission feront que l'ECU réduira la puissance ou mettra la voiture en mode de sécurité. Même une conduite de rue énergique peut pousser l'ECU à réduire le timing et à diminuer la puissance en raison de la haute température d'admission.

Notre solution
Il est évident que ce système a besoin d'une capacité de refroidissement accrue pour prévenir la saturation thermique. Une partie de notre solution est notre échangeur de chaleur avant de performance do88. L'échangeur de chaleur avant de performance do88 est conçu pour offrir une capacité de refroidissement accrue, empêchant la saturation thermique. Il comporte :

• Un noyau de intercooler 80 % plus grand que l'équipement d'origine (OE).
• Un noyau à double rangée qui mesure 48 mm d'épaisseur, augmentant la surface de refroidissement de 36 %.
• Disposition en quad-pass, permettant à l'eau de passer par le radiateur quatre fois au lieu de deux, maximisant l'utilisation de la surface du noyau.
• Une hauteur d'ailette ambiante légèrement plus élevée de 5 mm (comparée à 4,4 mm de l'OE), assurant un bon flux d'air vers le radiateur du moteur malgré l'épaisseur accrue du noyau.
• Construction entièrement en aluminium, complétée par des réservoirs finaux soudés TIG durables.
• Capacité de fluide accrue (2,6 litres de plus) pour une dissipation optimale de la chaleur.

Installation
Notre échangeur de chaleur comprend des points de montage pour le refroidisseur de transmission OE et les deux gardes-boue OE. Une découpe de la monture de radiateur en plastique OE est nécessaire pour adapter l'échangeur de chaleur avant de performance do88 plus grand (voir les instructions d'installation).