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8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS,
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Famille | Moteur |
Avec la plate-forme MQB capable de générer d'énormes quantités d'énergie, avec une augmentation de production de près de 30% avec les admission sport, les systemes d'échappement, l'intercooler et les logiciels, le système de refroidissement par eau des moteurs est souvent négligé.
Avec une augmentation si importante de la puissance facilement réalisable, il est facile de comprendre pourquoi le radiateur à eau de l'usine peut avoir du mal à échanger la chaleur du moteur et à évacuer la chaleur des gaz du collecteur d'échappement intégré de la culasse du moteur. Il n'est pas rare que ces moteurs, tout en affichant 90c sur le cadran du liquide de refroidissement, dépassent en réalité 100c à 110c pendant la conduite sportive.
Qui plus est, pendant la conduite dynamique, alors que la température du liquide de refroidissement du moteur devient élevée, il en va de même pour l’huile du moteur. Il n'est pas rare que les températures de l'huile moteur dépassent les 130 ° C à 145 ° C lors de la conduite effrénée et peinent à redescendre sans du temps passé à refroidir la voiture. Cela est dû au fait qu’il n’y a pas de refroidisseur d’huile en usine, de sorte que le radiateur à eau de l’usine a beaucoup de travail à faire.
Jetons un coup d'oeil au radiateur stock ...
Le refroidisseur de stock: