Radiateur CSF plateforme MQB GTI RS etc

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Nouveau produit

8V A3 1.8TSi, 8V S3, 8S TT (2.0TSi), MK7 Golf GTi, MK7 Golf R, 5F Leon Cupra, 5E Octavia vRS, 

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Précommande! 1er trimestre 2019

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Fiche technique

Famille Moteur

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Avec la plate-forme MQB capable de générer d'énormes quantités d'énergie, avec une augmentation de production de près de 30% avec les admission sport, les systemes d'échappement, l'intercooler et les logiciels, le système de refroidissement par eau des moteurs est souvent négligé. 

Avec une augmentation si importante de la puissance facilement réalisable, il est facile de comprendre pourquoi le radiateur à eau de l'usine peut avoir du mal à échanger la chaleur du moteur et à évacuer la chaleur des gaz du collecteur d'échappement intégré de la culasse du moteur. Il n'est pas rare que ces moteurs, tout en affichant 90c sur le cadran du liquide de refroidissement, dépassent en réalité 100c à 110c pendant la conduite sportive. 

Qui plus est, pendant la conduite dynamique, alors que la température du liquide de refroidissement du moteur devient élevée, il en va de même pour l’huile du moteur. Il n'est pas rare que les températures de l'huile moteur dépassent les 130 ° C à 145 ° C lors de la conduite effrénée et peinent à redescendre sans du temps passé à refroidir la voiture. Cela est dû au fait qu’il n’y a pas de refroidisseur d’huile en usine, de sorte que le radiateur à eau de l’usine a beaucoup de travail à faire. 

Jetons un coup d'oeil au radiateur stock ... 

Le refroidisseur de stock:

  • Noyau 1 rangée 26mm
  • un seul passage
  • 7mm hauteur d'aileron 
Le refroidisseur de stock utilise une seule rangée, 26 mm de noyau et ne fait  qu'un seul passage. Il s’agit là d’un noyau très mince qui n’utilise pas efficacement l’espace disponible, ce qui contribue aux problèmes de refroidissement. Après des mois de développement, nous avons développé une solution qui maximise l'efficacité et l'espace disponible tout en conservant tous les emplacements de montage en usine, les emplacements des flexibles, etc. pour une pièce de rechange directe, notre spécification est ci-dessous ... 
Radiateur d'eau à triple passage en aluminium CSF
  • Noyau B à 2 rangées de 42 mm
  • Conception triple passe
  • Hauteur d'ailette de 6,5 mm 
Le radiateur à eau triple passage All-Aluminum de CSF utilise un noyau de 42 mm à deux rangées. Utilisant tout l'espace entre le condenseur de clim et le radiateur, la profondeur du cœur a été maximisée et la compatibilité confirmée avec les grands refroidisseurs intermédiaires tels que IE. La conception du Bitube optimise l'efficacité du tube dans tous les domaines, ce tube est plus résistant que les tubes ronds classiques, moins de matériau peut être utilisé pour un transfert de chaleur plus efficace, tandis que la surface interne du tube est augmentée de 15%. 
La conception du triple passage signifie que le liquide de refroidissement traverse le cœur trois fois avant de sortir, optimisant ainsi le temps pendant lequel le radiateur doit échanger de la chaleur pour la température de sortie la plus basse. Enfin, la hauteur des ailettes de 6,5 mm a été optimisée en soufflerie dans la soufflerie interne de CSF, ne laissant aucune pistes inconnues dans la poursuite de la solution du radiateur ultime pour MQB.