> CSF Race

Nouveaux produits

Promotions

Catégories

Informations

Liste de produits par fabricant CSF Race

CSF cool the world! une gamme de radiateurs, d'échangeurs et de chargecoolers innovant pour assurer une parfaite protection moteur. 

De simples modifications logicielles sur les véhicules actuels permettent souvent d’obtenir des gains de puissance jusqu’à 30% sans modifications matérielles, et le secteur de la mise au point de logiciels construit autour de ces voitures est naturellement une grosse affaire. Il y a un piège, cependant…



Même une voiture adaptée au « stage1» sans mise à niveau matérielle générera beaucoup plus de chaleur qu'une voiture de série. Au fur et à mesure que l’énergie utile fournie par le moteur augmente, il en va de même pour le gaspillage d’énergie inutile, principalement en chaleur. Passez aux stages deux et trois et la gestion de la chaleur devient un élément essentiel du puzzle, mais je constate souvent qu’il est complètement ignoré. Pourquoi?


Eh bien, pour commencer, la plupart des propriétaires ne sont pas au courant. Les indicateurs de température de l’eau de ces voitures sont notoirement sournois et n’affichent pas de lectures de température précises, préférant rester à une température constante de 90 degrés Celsius (ou 195 degrés Fahrenheit), malgré des températures beaucoup plus élevées. Il s’agit surtout d’empêcher les propriétaires ordinaires d’ouvrir le capot lorsque la voiture enregistre 100 degrés au lieu de 90, mais ce n’est pas très utile pour les amateurs de performances qui pourraient reconnaître qu’ils devraient se détendre à mesure que les températures augmentent.


De plus, les voitures ne sont pas conçues pour avoir un refroidissement adéquat de l'huile en dehors de l'utilisation sur route et dépendent du circuit de refroidissement par eau pour gérer les températures de l'huile et de la boîte de vitesses (dans le cas des voitures équipées de DSG) via de petits échangeurs de chaleur qui sont rapidement submergés par la surcharge en cas conduite enthousiaste !


«Le cadran de température d'eau stock n'est pas précis, il indique 90 ° C (195 ° F), mais lorsque vous vous connectez au caculateur, il peut dépasser 110 ° C (230 ° F) et j'ai même entendu parler de voitures plus puissantes fonctionnant à plus de 140 ° C (284 ° F), le système de refroidissement pourrait être considéré comme une bombe à retardement », a déclaré un ingénieur de CSF. « Personnellement, je ne peux pas imaginer le stress des canalisations, des boîtiers en plastique et des joints d’étanchéité. C'est une merveille qu'ils restent en un seul morceau ! »



Ce qui différencie les radiateurs CSF des éléments d’usine, même s’ils peuvent s’intégrer aux mêmes emplacements sans modification, est leur utilisation de la technologie multi-passes et de la technologie B-Tube. Par exemple, le radiateur d’eau principal pour moteur de l’usine est un noyau à une rangée de 26 mm à une rangée, le radiateur tout en aluminium CSF étant un cœur à tube B de 42 mm à deux passes et à deux rangées. Ceci offre une augmentation considérable de la surface disponible, même s’ils se logent dans le même espace que le radiateur d’usine.


Le "B-Tube" est un point de différence important. Plutôt que d'utiliser des tubes plats conventionnels dans le radiateur, CSF utilise un tube qui contient un pilier supplémentaire, créant presque deux tubes plus petits dans celui-ci. Elle ressemble à une forme en "B", d'où son nom. Plutôt que d’être un outil de marketing, cette technologie «B-Tube» signifie que le LDR a plus de surface et que les tubes sont plus robustes. La rigidité et la résistance des tubes sont importantes car elles leur permettent d’utiliser des parois de tubes plus minces et d’accroître encore le rejet de chaleur par le noyau. Ajoutez à cela une taille de noyau plus grande, et c'est une situation gagnant-gagnant.


Identifier un problème, le comprendre, puis créer une solution complète résolvant parfaitement les problèmes sont une source de grande satisfaction. Il est encore plus satisfaisant de pouvoir utiliser toute l’énergie de votre voiture, tout le temps sans avoir à vous soucier de la chaleur. Dans ce cas, l’amélioration du refroidissement a non seulement amélioré la sécurité du moteur, mais également accéléré les temps au tour.


Détails
par page
Résultats 1 - 12 sur 140.
Résultats 1 - 12 sur 140.