Downpipe HPA 2.0T Golf A3 S3 Leon MQB 2WD

La maximisation des performances du moteur commence par la gestion de la chaleur du moteur. Les applications chargées par turbo génèrent une quantité extrême de chaleur de surface au niveau du turbocompresseur qui rayonne directement dans la tête en aluminium, réduisant la capacité de l'ECU du moteur à faire avancer les cartes d'allumage et de ravitaillement en raison de la détonation. Outre les normes d'émissions mondiales strictes entraînant l'installation de convertisseurs catalytiques restrictifs, les ingénieurs OEM doivent tenir compte des restrictions mondiales sur les dégagements minimaux pour les résultats des essais de choc avant lors de l'emballage et de la conception des tuyaux de descente turbo d'usine.

Chaque application de tuyau de descente HPA est conçue autour des exigences de conformité des émissions, des dégagements de surface de rayonnement thermique / de contact et du cadre logiciel du calculateur moteur. Les calibrateurs répondent aux exigences matérielles pour garantir que les dimensions et les exigences du convertisseur catalytique sont calibrées dans le spectre des capacités de l'écu. L'objectif est de réduire la chaleur à la surface de montage du turbocompresseur sur la tête en aluminium. Lorsque l'équilibre de la réduction de chaleur a été atteint, les calibrateurs peuvent créer une cartographie du carburant et de l'allumage qui garantira que les gaz d'échappement sont propres et que les niveaux de suralimentation peuvent être augmentés. La chaleur est l'ennemi de HP et même votre cartographie des stocks bénéficiera d'une conception plus fluide de l'évacuation des gaz d'échappement.

Le diamètre moyen des tuyaux de descente OEM de 63 mm couplé à un convertisseur catalytique restrictif et à des angles variables ne permet pas des spécifications de débit idéales et entraîne une contre-pression plus élevée au turbo, le forçant à travailler plus dur et à générer une chaleur excessive.

Le tuyau de descente de 3 pouces résultant de HPA est un assemblage de fabrication conçu autour de la fonctionnalité et de la durabilité et fabriqué avec fierté au Canada. Les tubes de mandrin en acier inoxydable .063wall T304L sont soudés avec précision et le dos Argon est purgé pour un look ultra propre à l'extérieur et une soudure parfaitement propre à l'intérieur. Notre suspension CNC et nos brides découpées au laser associent cet assemblage au châssis et résisteront aux conditions thermiques générées par le turbo. Nos raccords flexibles sont dotés d'une doublure interne en acier inoxydable qui facilite l'écoulement régulier des gaz d'échappement à haute température.

Les tuyaux de descente de rue HPA EA888 Gen 1 et 2 sont livrés en standard avec nos chats à haut débit 100C tandis que les nouveaux MQB GTI et Golf R sont livrés en standard avec notre chat en métal à 300 cellules, la même qualité de chats utilisée sur tous les véhicules HPA twin turbo haute performance.

Fonctionnalités:

• Conçu et assemblé en interne
• 76 mm de diamètre
• T304L en acier inoxydable
• Construction entièrement en acier inoxydable
• Convertisseur catalytique en métal à haut débit de 300 cellules
• Réducteur pour permettre le catback OEM
• Soudures TIG à l'argon back-purgées
• Support de suspension inférieur découpé et formé par CNC inférieur
• Joint Flex à profil bas et emboîtable pour une stabilité sous EGT élevée
• Suppression du convertisseur catalytique d'usine directement du turbo pour une augmentation du débit d'échappement et une baisse de la contre-pression.
• Extension de harnais O2
• Bride turbo de précision en bande V en acier inoxydable
• Collier de serrage en acier inoxydable de précision au tuyau intermédiaire
• Écran thermique intégré découpé au laser / CNC
• Support de support turbo supérieur OEM intégré