Le guide simple sur la fabrication des jantes

Septembre 2025

Au cours de ces quinze dernières années de vente de jantes de rechange, nous avons constaté qu'il peut être difficile pour un particulier de choisir ses jantes . On trouve des jantes différentes à 300 ou 3 000 € sans savoir pourquoi. Pourquoi choisir une Volk TE37 plutôt qu'une Konig Ampliform ? Ou une OZ plutôt qu'une Japan racing ? Si le design, le style et la finition sont des facteurs clés, la fabrication des jantes est un autre facteur déterminant .

L'article d'aujourd'hui a pour but de présenter différents types de jantes de rechange, du point de vue de leur fabrication, et de vous donner quelques conseils pour choisir votre prochain jeu de jantes chez Togheishop ou Garage Active.  Allons-y, d'accord ?

Les bases de la fabrication de roues de rechange

La bonne nouvelle, c'est que toutes les jantes vendues  sont triées selon leur construction. C'est essentiel pour que vous sachiez exactement ce que vous achetez pour votre voiture. Pour toute question, contactez-nous via le chatbot dans le coin et nous vous aiderons avec plaisir !

La plupart des jantes de rechange sont fabriquées en aluminium, plébiscité pour son équilibre entre légèreté et résistance par rapport aux jantes traditionnelles en acier. Parmi les nombreuses techniques de fabrication, les jantes forgées se distinguent par leur plus grande exigence et leur complexité. Résultat : des jantes plus coûteuses.

En revanche, des options moins coûteuses comme les roues moulées par gravité vous permettent d'obtenir une roue à moindre coût, mais vous obtenez généralement une roue plus lourde et moins complexe.

Mais certains modèles fabriqués se situent juste au milieu d'un jeu de roues entièrement forgé, par rapport à un jeu de roues coulées par gravité. Ce sont les roues que je recommande à la plupart des gens .

Différents types de roues de rechange

Les principales méthodes de fabrication comprennent 

• les roues coulées à basse pression ,

• les roues flowform,

• les roues forgées

• les roues multi-pièces 

  chacune présentant des différences importantes en termes de résistance, de poids et de flexibilité de conception. Votre budget et vos projets détermineront le type de roue que vous souhaiterez probablement acquérir.

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Roues coulées à basse pression

Les roues coulées à basse pression sont un procédé de fabrication qui consiste à injecter de l'aluminium en fusion dans un moule. Bien que différentes formes existent, l'injection d'aluminium, contrairement au coulage par gravité, permet de réduire la quantité d'aluminium par volume et de créer des motifs plus complexes. De plus, le procédé de coulée permet d'obtenir une densité plus élevée et moins de pores, ce qui permet d'obtenir une roue plus légère et plus résistante que son homologue coulée par gravité.

Cette densité et cette résistance n'augmentent pas considérablement le coût, ce qui fait des roues coulées basse pression un choix judicieux pour la plupart des fabricants de roues qui souhaitent avant tout créer une roue véritablement abordable.

Roues flow form

C'est notre type de construction de roue préféré. Pourquoi ? Parce qu'il allie le procédé de moulage à celui du forgeage, offrant ainsi le meilleur des deux mondes. Après le moulage initial de la face de la roue, celle-ci est filée et chauffée, tandis qu'une pression est appliquée sur la jante pour la comprimer et la renforcer. La roue ainsi obtenue présente une robustesse comparable à celle des roues entièrement forgées, mais son prix est plus abordable pour nous.

Pour faire un calcul, l'épaisseur typique d'un corps de roue moulé sous basse pression est de 4,5 mm. Calculez cette épaisseur sur une roue de 20 × 10 et vous comprendrez rapidement pourquoi ces roues ont tendance à s'alourdir. Comparée à une roue forgée rotative, cette même épaisseur peut être aussi minime que 3,1-3,2 mm. Cela représente une réduction de 30 % de la largeur du corps sans perte de résistance, car la structure du grain du corps en aluminium est alignée lors du forgeage du corps par les machines à rouleaux.

Les excellents exemples de roues forgées rotatives de qualité seraient les roues KONIG, ENKEI, JR série SL, plusieurs OZ.

Ces roues sont idéales pour ceux qui recherchent une roue capable de résister à des conditions plus difficiles, sans les coûts élevés d'un forgeage complet.

Roues forgées

Les meilleures jantes sont généralement les plus chères, et pour cause : elles résistent à tout. Les jantes forgées sont fabriquées à partir d'une seule pièce d'alliage d'aluminium, transformée par une chaleur intense et une pression extrême pour créer une jante légère et incroyablement résistante. L'intégrité structurelle des jantes forgées leur permet de résister aux rigueurs des chocs violents avec moins de matière, ce qui se traduit par des performances quasi parfaites. Disponibles en une seule pièce, en deux ou trois pièces, les jantes forgées sont souvent vendues avec un prix exorbitant et suscitent un véritable culte dans le monde automobile. La VOLK TE37 en est un exemple emblématique . Cela dit, les jantes forgées existent également en plusieurs pièces . On les appelle communément « 2p » ou « 2 pièces » et « 3p » ou « 3 pièces ».

Roues 2 pièces

Les roues en deux parties associent une partie centrale – moulée, usinée ou forgée (généralement forgée) – à un corps de jante séparé. Elles peuvent être soudées ou boulonnées. Bien que légèrement plus lourdes que leurs homologues monoblocs, elles offrent une plus grande flexibilité de conception et des possibilités de réparation plus aisées.

Roues 3 pièces

La personnalisation des jantes est assurée par les jantes trois pièces. Composées d'un moyeu central et de deux moitiés de jante, souvent appelées « cylindre intérieur » et « lèvre extérieure », ces jantes sont fabriquées sur mesure, l'ajustement et la finition étant primordiaux. Assemblées avec une précision irréprochable, les jantes trois pièces de sont moins courantes, mais offrent une adaptabilité exceptionnelle à des configurations spécifiques de véhicules, notamment pour les voitures de sport haut de gamme. Elles permettent également le remplacement facile des pièces, ajoutant une touche de praticité à leur attrait luxueux. BC Forged ou encore SSR excellent  dans les configurations de jantes multi-pièces. Forts de notre collaboration de longue date, ils figurent parmi nos favoris.

Togheishop/Garage Active vous accompagne dans la conception de vos jantes et jantes de rechange. Nous proposons non seulement une large gamme de modèles, mais aussi une expertise pointue pour garantir à nos clients une confiance et un enthousiasme absolus lors de leur achat. Qu'il s'agisse de la résistance des jantes coulées basse pression, des performances équilibrées des jantes flowform, du meilleur de la forge ou de la flexibilité de conception des jantes multi-pièces, nous avons la solution idéale pour votre véhicule.

Work Zistance / 19×11 +6 et 19×12 +23 arrière

Roues forgées ou roues flow form ?

Une erreur courante consiste à croire que les roues forgées et les roues forgées sont identiques. En général, ce n'est pas le cas. Le forgeage rotatif se concentre sur le corps de la roue, tandis que la face est fabriquée par moulage basse pression. Une roue forgée est fabriquée exclusivement à partir d'une pièce massive d'aluminium dense et découpée pour former la face avant de chauffer et d'étirer le corps à la largeur requise.

Consultez notre tableau très intéressant ci-dessous :

Fonctionnalité	Roues forgées	Roues flow form
Matériel	Alliage d'aluminium massif dense	Aluminium fondu, durci par procédé rotatif
Résistance	Supérieur	Amélioré, proche du forgé
Conception	Flexibilité du design	Peut être détaillé, mais pas aussi complexe que forgé.
Prix	Haut	Moyen à faible

Comparaison des méthodes de moulage à basse pression et à haute pression

Si vous souhaitez découvrir les différentes méthodes de moulage existantes, cet article est fait pour vous. Notez que la plupart des jantes de rechange sont fabriquées en moulage basse pression.

Le moulage par gravité, la méthode de moulage la plus simple et la plus ancienne, repose sur des lois physiques clairement définies : de l'aluminium fondu est coulé dans un moule et solidifié par gravité. Ce procédé produit généralement des jantes plus lourdes, car la faible densité nécessite un volume de matériau plus important pour maintenir sa résistance.

La coulée basse pression, plus avancée, utilise une technique légèrement plus complexe : l'aluminium en fusion est injecté dans le moule sous – vous l'aurez deviné – basse pression. Cela réduit activement la formation de bulles microscopiques à l'intérieur de la structure, ce qui permet d'obtenir une roue plus légère et plus résistante que son homologue coulée par gravité. Les roues coulées basse pression offrent un équilibre parfait entre qualité et rentabilité, offrant des propriétés améliorées à un prix abordable.

Au sommet de la hiérarchie des procédés de moulage, on trouve les méthodes de moulage sous haute pression, (LPDC). Ce procédé surpasse les méthodes précédentes en offrant un produit plus dense et plus résistant, offrant un équilibre parfait entre gain de poids et résistance. Cependant, cette méthode est plus coûteuse en raison de ses exigences de production plus sophistiquées.

Chaque méthode de moulage confère à la roue sa propre empreinte sur sa densité, son poids et sa résistance. Plus la complexité et la pression du processus de moulage augmentent, plus le coût augmente, mais les avantages liés à l'amélioration des performances et à la légèreté peuvent s'avérer précieux pour le client exigeant.

Méthode de moulage	Détails du processus	Densité des roues	Poids de la roue	Force
Coulée par gravité	Métal en fusion rempli par gravité	Normale	Plus lourd	Standard
Coulée à basse pression	Métal en fusion injecté sous basse pression	Plus haut	Plus léger	Amélioré
Coulée à haute pression	Métal en fusion injecté sous haute pression	Le plus élevé	Le plus léger	Supérieur

Résistance et poids des roues de rechange

On pense souvent à tort que plus une roue est légère, mieux c'est. C'est faux. Alléger les roues est un excellent début pour réduire le poids non suspendu, mais en rognant le moindre gramme, on obtient une roue insensible aux chocs. L'histoire des roues qui se brisent ou se plient, c'est la différence entre des roues mal fabriquées et/ou trop légères, ou pliées et capables de se garer en toute sécurité sur le bord de la route.

Voir le tableau n° 2 :

Type de matériau	Force	Poids	Processus de fabrication
Acier / Tôle	Haut	Le plus lourd	Estampage traditionnel
Aluminium (coulée par gravité)	Standard	Poids réduit	Coulée par gravité
Aluminium (coulée basse pression)	Amélioré	Plus léger	Coulée à basse pression
Aluminium (coulée sous haute pression)	Supérieur	Le plus léger	Coulée à haute pression
Aluminium (forgé)	Maximum	Légèreté optimale	Processus de forgeage

Alors, à quoi bon connaître la construction des roues ?

En introduisant la définition d'une roue comme étant une réplique, inspirée d'un design ou une roue originale, nous avons constaté que tout le monde pense qu'une réplique est mauvaise. Encore une fois, c'est faux. De la même manière qu'un design original est bon. Nous souhaitons plutôt vous faire comprendre que la roue dans son ensemble compte, et pas seulement son apparence. Les roues en aluminium moulées sous basse pression, flow form et entièrement forgées contribuent toutes à déterminer le prix d'une roue et indiquent également si elle a été fabriquée… ou non. Les roues monoblocs peuvent être utilisées dans tous les modes de fabrication, mais avec les roues multi-pièces, le prix (et la qualité) augmentent généralement.

Si votre budget est serré, une roue moulée basse pression fera l'affaire. Le centre moulé peut ajouter un peu de poids et le design n'est peut-être pas aussi agressif qu'une roue plus chère, mais cela ne signifie pas qu'elle est mauvaise.

Si vous recherchez une roue plus robuste, capable de supporter les chocs et les coups, nous vous recommandons les flow form . L'alliage d'aluminium est forgé sur le corps de la roue, ce qui allège et renforce la roue. En prime, vous découvrirez une plus grande variété de couleurs (et des roues chromées, ce qui est génial). Pour cela, nous recommandons ENKEI.

Enfin, si vous recherchez une roue conçue pour résister à presque toutes les conditions et ne sacrifiant aucun élément de ce qui fait d'une roue une roue, nous vous recommandons une roue forgée. Ultralégère et extrêmement robuste, elle est disponible dans des millions de tailles, et vous pourrez dire à tous vos amis que vous possédez une roue forgée. Pour cela, nous recommandons Volk, ou TWS

Mais quelles sont vos questions ? N'hésitez pas à nous contacter via notre petite bulle de discussion et nous serons ravis de vous aider. Désolés d'être des passionnés de roues. On adore ça !

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